DOLAR 32,4992 0.13%
EURO 34,8852 0.31%
ALTIN 2.475,300,54
BITCOIN 2002583-3,77%
İstanbul
°

04:46

İMSAK'A KALAN SÜRE

Alp Ustaoğlu yazdı: Verstappen hariç F1’de işler yolunda
1435 okunma

Alp Ustaoğlu yazdı: Verstappen hariç F1’de işler yolunda

Alp Ustaoğlu yazdı: Verstappen hariç F1’de işler yolunda

ABONE OL
Eylül 17, 2023 21:43
Alp Ustaoğlu yazdı: Verstappen hariç F1’de işler yolunda
0

BEĞENDİM

ABONE OL

Alp Ustaoğlu yazdı: Verstappen hariç F1’de işler yolunda Son iki yılın Formula 1 Dünya Şampiyonu Max Verstappen, 2023’te de çok büyük bir üstünlükle üçüncü şampiyonluğa doğru koşuyor.

Red Bull Honda’nın çok üstün otomobili ve hatasız işletilen takım operasyonuna, kendi kusursuz performansını ekleyen Verstappen, F1’de son sekiz Grand Prix’i ve iki sprint (kısa) yarışı kazanarak, Nisan ayından bu yana ikincilik yüzü görmedi. Verstappen ve Red Bull’un neredeyse garanti olan şampiyonlukları dışında, aslında Formula 1’de işler iyi gidiyor. Nasıl mı? Gelin beraber bakalım…

YENİ DÖNEMİN FORMÜLÜ TUTTU (REDBULL HARİÇ)

Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA ve Formula 1 yönetimi, 2020’lere gelirken, belki de sporun tarihinde ilk defa, F1’i sportif, finansal, teknik ve idari açılardan bakan bütüncül bir yaklaşımla değerlendirerek, rekabeti artırabilmek ve takımları performans olarak birbirine yaklaştırabilmek için kafa yordular.

Önce takımların otomobil geliştirme çalışmalarında çok önemli yer tutan rüzgar tüneli ve hesaplamalı akışkan dinamiği (CFD) çalışmalarında kısıtlamalar geldi. Bu sayede %5’er dilimlik farklarla, bir önceki sezon sonuncu olan takımın en çok, şampiyon olan takımın en az çalışma süresi aldığı bir düzen getirildi.

Daha fazla çalışma hakkı ile, gerilerde yer alan takımların öndekilere yaklaşma şansı artıyor. Buna en iyi örnek olarak 2023’ün başında Aston Martin’in, sezon ortasında ise McLaren’in yaptığı performans sıçraması verilebilir.

Öte yandan NBA’deki gibi bir bütçe limiti de uygulamaya kondu. Otomobil geliştirme çalışmaları için harcanacak para, bu sene 135 milyon dolara düşürüldü. Böylece Ferrari, Mercedes ve Red Bull gibi takımların neredeyse sınırsız bütçeleri ile diğerlerinin yakalayamayacağı otomobiller geliştirmelerinin yolu tıkanmış oldu.

Yani F1’de daha çok parası olanın değil, daha akıllı mühendislik seçimlerine gidenlerin şansı, nispeten artmış oldu. Bunun dışında turbo hibrid güç ünitelerinin performans anlamında, 2025 yılı sonuna kadar dondurulması da bütçeleri aşağıya çekti.

Okumalısın!  Karting Şampiyonası İzmir Park'a Taşınıyor

Son olarak, 2022 başında uygulamaya konan ‘yer etkisi’ çalışma prensibi ile, hem otomobillerin birbirini daha kolayca yakından takip edilmesi sağlandı hem de geçiş sayıları anlamında, 2021’e göre artış yaşandı.

F1’deki bu yeni dönemin, rekabet anlamındaki asıl hedefi, zaman içinde, performans olarak takımları birbirine yaklaştırmak ve en hızlı otomobil ile en yavaş otomobil arasında tur zamanı olarak %2’den daha az bir fark olmasıydı.

Bu sene, ilk 12 yarışın tamamını kazanan Red Bull’a rağmen, aslında istenen hedef aralığı tutmuş vaziyette. Özetle, aslında yeni dönemin hedefi, 1 dakika 40 saniyeli bir tur zamanı kapsamında, en hızlı ile en yavaş otomobil arasındaki farkın iki saniyeden az olmasıydı.

İlk 12 yarışta atılan en hızlı turlara baktığımızda, gerçekten de birinci Red Bull ile onuncu ve sonuncu AlphaTauri arasında %1.7’lik bir fark olduğu görülüyor. Bu iki takımın da Red Bull’a ait olmasının yarattığı ironi bir yana, tüm takımlar bir arada değerlendirildiğinde 2009’dan beri en iyi oranın yakalandığını görüyoruz.

Yani F1 aslında, (Red Bull hariç) son 15 yılın en rekabetçi sezonuna sahne oluyor.

İKİNCİLİK SAVAŞI ÇOK BİLİNMEYENLİ DENKLEM

Tabi ‘Eğer durum bu kadar iyiyse, neden her yarışı Verstappen kazanıyor?’ dediğinizi duyar gibiyim. 2000’lerden beri kuralların köklü değiştiği dönemlerde, bir takımın çok daha iyi bir formülle, üst üste uzun yıllar boyu sporu domine etmesi yeni bir şey değil. 2000-2004 arasındaki dönemde Schumacher’li Ferrari’nin, 2009’da değişen kuralların ardından dört sene Vettel’li Red Bull’un, turbo hibrid çağının başladığı 2014’ten 2021’e kadar Hamilton’lu Mercedes’in büyük üstünlüklerinin ardından, son iki senede sıra yeniden Red Bull’a geldi.

Burada, aslında bu başarı hikayesini yazarak tüm yarışları kazanan Red Bull yerine, onları yakalayamayan diğer takımlara kızmak lazım, belki de.

Okumalısın!  Nissan Formula E Takımı 2024 Sezonu İçin Oliver Rowland İle Anlaştı

Red Bull’un ardında ise müthiş bir ikincilik rekabeti var. Son altı yarış hafta sonunda ‘geri kalanların en iyisi’ rolünü Mercedes bir, Aston Martin bir, McLaren iki ve Ferrari iki kez oynamış oldu.

Şampiyonlar neredeyse şimdiden belli olsa bile, bu takımların toplam sekiz pilotu ve Red Bull’dan Sergio Perez arasındaki rekabet, ilgi çekmeye devam ediyor.

KASALAR DOLUYOR

Amerikan Liberty Media’nın F1’i satın aldığı 2017’den bu yana yapılan pazarlama hamleleri, covid sürecinin de tamamen bitmesiyle etkisini göstermeye başladı. Formula 1, 22 yarıştan olan 2022 sezonu sonunda, sporun rekoru olan toplam 2.5 milyar dolarlık bir gelir elde etti.

2021’e göre gelir %20 oranında artarken, takımlara dağıtılan toplam para %8 artışla 1.16 milyar dolara ulaştı. 2022’de pistlerdeki toplam seyirci sayısı, covid öncesi son yıl olan 2019’a göre %36 artarak 5.7 milyonu buldu.

Yarış başına ortalama canlı yayın izleyicisi 70 milyon kişi civarındayken, F1’in sosyal medya hesaplarının toplam takipçisi de 60 milyonu geçti.

Pek çok ülkede promotörler, hafta sonu boyunca toplamda 400 bin üzerinde seyirci ağırlamaya başladılar. Öte yandan F1 yönetimi, dünyadaki F1 izleyicilerinin ortalama yaşını dört yaş düşürmeyi başardı ki, aslında majör spor liglerinin çoğunda bu seyirci yaş ortalaması gittikçe artıyor.

Yeni finansal düzenle kar etmeye başlayan takımların, piyasa değeri de yükseldi. Forbes’un araştırmasına göre Ferrari yarış takımı 3.9 milyar, Mercedes takımı 3.8 milyar, Red Bull ise 2.6 milyar dolar değerinde.

En düşük değere sahip olan Williams’ın bile ederinin yaklaşık 700 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Hal böyle olunca, hem sporun yönetimi, hem de takımlar açısından sürekli Verstappen ve Red Bull’un kazanması o kadar da büyük bir problem değil.

Okumalısın!  Toyota GAZOO Racing Den Akropoliste zafere koştu

Toparlarsak bu sene Verstappen’in, Schumacher’in 2001, 2002 ve 2004; Vettel’in 2011 ve 2013, Hamilton’un 2019 ve 2020 sezonlarına benzer bir dominasyonu göstermesi dışında, F1 açısından işler yolunda.

Bu yazı yorumlara kapatılmıştır.

SON DAKİKA HABERLERİ

ELEKTRİKLİ OTOMOBİL

3 saat önce

Bayram Tatilinde Elektrikli Araç Şarjında Rekor

GÜNCEL

3 saat önce

Castrol Ford Team Türkiye, Dünya Ralli Şampiyonası’nda Heyecan Dolu Bir Sezon İçin Hazır

GÜNCEL

3 saat önce

Yeni Nissan Qashqai Tanıtıldı: Tasarım ve Performansta Yeniliklerle Dolu

DÜNYADAN

3 saat önce

Maserati, GranCabrio Folgore ile Elektrikli Otomobil Segmentinde Yenilikçi Adımlar Atıyor

GÜNCEL

3 saat önce

İkinci El Otomobil Pazarında İlginç Gelişmeler

DÜNYADAN

3 saat önce

Tesla, Maliyet Kesintileriyle Buffalo Tesisi İşgücünü Azaltıyor

DÜNYADAN

3 gün önce

Otomotiv Endüstrisinde Çalışan Sayılarına Göre Lider Şirketler

DÜNYADAN

3 gün önce

Otomotivde Performans Yarışı: Türkiye’nin Büyük Grupları Karşılaştırıldı

MARKALAR

3 gün önce

Fiyatı Beklentilerin Altında: BYD Seal U DM-i Şarj Edilebilir Hibrit Modeli Lansman Fiyatıyla Dikkat Çekiyor

GÜNCEL

28 gün önce

Mercedes’in 2030 Planlarında Değişiklik Elektrikli Otomobillere Talep Düşecek mi?

GÜNCEL

28 gün önce

Ford Mustang Mach-E GT Artık Türkiye’de Elektrikli Performansın Zirvesi

GÜNCEL

28 gün önce

Suzuki GSX-8R Türkiye’de Satışa Sunuldu İşte Fiyatı ve Özellikleri

GÜNCEL

29 gün önce

Türkiye’de Trafikteki En Yoğun İllere Göz Atalım

GÜNCEL

29 gün önce

Tesla Cybertruck’ta Görülen Kritik Bir Sorun: Farlar ve Kış Koşulları

MARKALAR

29 gün önce

Bentley’nin Elektrikli Modeli Gecikti: 2030 Planı Tehdit Altında

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.