0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

2023 Honda Pilot İncelemesi açmıyor – Dördüncü nesil Honda Pilot büyük ölçüde geliştirildi ve artık sadece SUV görünümünde bir minivan değil.

Rekabete karşı: Meşru bir arazi donanımı seviyesi, sorunsuz V-6 gücü, rekabetçi çekme kapasiteleri ve çok daha iyi multimedya sistemi kullanılabilirliği ile 2023 Pilot, kalabalık bir sınıfta bir kez daha uygun bir seçimdir – ancak ille de lider değildir. .

2023 Honda Pilot tamamen yeniden tasarlandı ve dördüncü nesil SUV, Honda tarafından selefinin segment için doğru yaklaşım olmadığını zımnen kabul ediyor. Üçüncü nesil Pilot (2016-22 model yıllarından itibaren), etkileyici ve yetenekli bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahipken, görünümü SUV taklidi yapan bir minibüs gibiydi. Kamyona benzeyen üç sıralı SUV’lar piyasaya akın etmeye başlayınca, Pilot zor durumda kaldı. Çok fazla dokunmaya duyarlı kontrole dayanan iğrenç bir bilgi-eğlence sistemi de yardımcı olmadı.

Honda, bu yeni Pilot ile görünümü düzeltiyor, ona çok daha köşeli bir görünüm ve özellikle TrailSport versiyonunda gerçekten yetenekli bir arazi kaplaması veriyor. TrailSport donanımı, 2022 Pilot’ta görücüye çıktı, ancak hafif bir süspansiyon kaldırmasının yanı sıra, çoğunlukla bir görünüm paketiydi – Hyundai Palisade XRT ve Kia Telluride gibi arazi kaplamalarının olduğu yekpare üç sıralı SUV’ler arasındaki normun dışında değil./araştırma/hyundai-palisade-2023//araştırma/kia-telliride-2023/X-Pro, gitmekten çok gösterişlidir. 2023 Pilot için güncellenmiş TrailSport donanımı, 1 inçlik bir süspansiyon kaldırmasının yanı sıra arazi için ayarlanmış bir süspansiyon, pürüzlü arazi lastikleri, TrailSport’a özel revize edilmiş bir AWD sistemi ve gerçek gövde altı koruması ile birlikte gelir. Diğer güncellemeler arasında Honda’nın daha modern ve kullanımı daha kolay dokunmatik multimedya sistemlerinden birine geçiş yer alıyor, ancak merakla en büyüğü veya en yenisi değil.

Geçenlerde Sedona, Arizona’ya 2023 Pilot TrailSport ve Elite donanım seviyelerini yerel yollarda sürmek ve hatta ortalama bir sahibinin muhtemelen asla yapmayacağı bir şekilde bir TrailSport ile off-road yapmak için seyahat ettim. (Cars.com’un etik politikasına göre, üreticinin ev sahipliği yaptığı bu tür etkinliklere katılırken uçak bileti ve konaklama ücretimizi ödüyoruz.) Sonuç: Pilot, çok daha geleneksel görünümlü üç sıralı bir SUV’dur ve mutlaka yeni bir çığır açmaz. Segment, ancak Pilot’u popüler ve kalabalık bir sınıfta enfiye haline getirir.

Yolda Konfor

Honda’ya göre, Pilot’un Acura MDX ile paylaşılan yeni hafif kamyon mimarisi selefinden çok daha sert. Süspansiyon da yeni ön destekler ve tamamen yeni arka çoklu bağlantılı süspansiyon ile önemli ölçüde revize edildi.

Pilot’un hem TrailSport hem de Elite versiyonlarını sokakta kullandım ve döşeme ne olursa olsun sürüşün ne kadar rahat olduğuna şaşırdım. Sürdüğümüz yollar, ara sıra sığır bekçileri dışında çoğunlukla pürüzsüzdü, ancak her iki versiyon da rahat ve sakin hissettirdi. Pilot küçük bir SUV değil ve aslında hem toplam uzunluk hem de dingil mesafesi olarak yaklaşık 3 inç daha uzun, bu nedenle “yetkin”, kullanımını “çevik” kelimesinden daha iyi tanımlamak için daha iyi bir kelime olabilir. Buna rağmen, virajlarda hissettiğim gövde sallanması iyi kontrol edildi ve geri dönüşler ne Pilot’u rahatsız etti ne de aşırı fren gerektirdi – ve frenlerden bahsetmişken, Pilot’lar bu nesilde daha büyük. Pedal hissi, aşırı kavrama olmaksızın güzel ve doğrusal kalır.

Ekstra inçlik yerden yüksekliği ve arazi için ayarlanmış süspansiyonu ile Pilot TrailSport, asfaltta daha az mutluydu, ama çok değil. TrailSport’u seçmedeki bir başka değiş tokuş, daha agresif arazi lastikleri ve örneğin bir Jeep Wrangler Rubicon’da bulunabilecek daha agresif arazi lastikleri kadar gürültülü olmasalar da, aktarılan daha belirgin bir titreşim vardı. Pilot Elite’in sokak lastiklerine kıyasla kabine. Öte yandan, Pilot Elite’in 20 inçlik tekerlekleri ve lastikleri, TrailSport’un 18 inçlik tekerlek ve lastik kombinasyonuna göre kaldırım kusurlarına karşı daha hassastı. Bununla birlikte, yine de Elite’in yolculuğuna rahat diyebilirim.

Tüm Pilot donanım seviyeleri, 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3,5 litrelik bir V-6 motor tarafından desteklenmektedir. Bu boyuttaki bir V-6, sınıfta yaygındır ve Honda’nın gücü, SUV’u hızlı hissettirmese de, otoyol geçişi ve birleşme için pürüzsüz ve yeterlidir. Yeni 10 vitesli otomatik, eski dokuz vitesli otomatik şanzımana göre büyük bir gelişme, ancak Honda sert hızlanma altında hızlı dört vitesli vites küçültmeleri lanse etse de, bana hala biraz ağır geldi; vites küçültmeler, dört vitesin hepsini aynı anda düşürmek yerine teker teker gerçekleşiyor gibi görünüyor, ancak güç geldiğinde, fazlasıyla yeterli. Şanzıman aynı zamanda önceki Pilotlarda yıllardır canımı sıkan bir sorunu da çözüyor: Gaz pedalını bıraktığınızda, önceki Pilotlar hızla yavaşlıyor ve anlamlı miktarda kaymaya izin vermiyordu. Bu, daha yüksek hızlı bir yolda trafik ışığına yaklaşırken sorun olabilir; uzaktan ışığın kırmızı olduğunu görüyorsunuz ama henüz fren yapmanıza gerek yok. Yeni Pilot aslında uçabiliyor, bu muhtemelen beni ve sadece beni memnun edecek.